"Si no tenemos un buen acuerdo nosotros no vamos a firmarlo"
Javier Macaya — Presidente de la UDI
"Creemos que el ministro ha tomado responsabilidad respecto del grave problema"
Sergio Pérez
presidente de la Confederación Nacional de Transporte de Carga
La semana pasada, tomando en cuenta las problemáticas que está experimentando el sector construcción por el alza del precio de los materiales y los efectos de la pandemia -más los "nudos críticos" para el desarrollo de proyectos-, el Gobierno anunció una serie de medidas que van en post de poder dar continuidad a 1.423 contratos de Obras Públicas, que ejecutan 436 empresas, lo que permitirá proteger aproximadamente 30 mil empleos. Este es un hito muy relevante en el escenario que estamos viviendo -con alta inflación y la proyección de una posible recesión en 2023-, que demuestra la importancia de la asociación público-privada, pues las obras públicas lo que generan esencialmente es mejorar la calidad de vida de las personas; un camino que une a una localidad aislada, una obra de mitigación que nos protegerá frente a posibles aluviones o un parque para disfrutar al aire libre, es una "inyección" que va directo al bienestar social.
Como Cámara regional creemos que, junto con mejorar la calidad de vida, en esta área hay un trabajo pendiente para que estas obras tengan aún más valor territorial, incluyendo en su ejecución a una mayor cantidad de empresas -en su mayoría pymes- y trabajadores -la construcción representa alrededor del 10% del empleo en Atacama- locales, que son quienes conforman los ecosistemas productivos, por lo que también sería un avance hacia una descentralización real.
Por lo mismo desde Atacama realizamos una propuesta para mejorar los reglamentos de contratistas y así más pymes puedan participar en licitaciones públicas, lo que generará entre otros beneficios apoyar a este segmento de empresas en un contexto económico adverso, mejorar la competencia, tener mayor soporte para el avance de los presupuestos regionales, impulsar el emprendimiento y fortalecer la alianza público-privada a escala territorial.
Si esta iniciativa además se complementa con la instauración de una mesa de trabajo con empresas contratistas regionales, pudiendo visibilizar sus realidades, que son muy distintas a las que se viven en la capital, seguiremos dando pasos significativos hacia el desarrollo de obras públicas que tengan mayor sentido y valor local.
Juan Pablo Hinojosa Usaj
Presidente de la Cámara Chilena de la Construcción Copiapó
"Una de las cláusulas en estos procesos es que los testimonios que se entreguen sean verdaderos bajo juramento. Y lo que nosotros estamos pidiendo no lo hacemos bajo juramento", afirmó el prelado al referirse a la recopilación de archivo que está llevando a cabo el obispado en todas las parroquias de la región.
Los trabajos que se están efectuando en la Avenida Copayapu entre Chacabuco y Colipí generó que muchos automovilistas se cuestionen las razones de estas obras. Sin embargo, estas son
obras que buscan que la llegada del Mall sea más amigable y que no cause un mayor caos vehicular una vez que comience a operar.
A sus 42 años, José Luis Bastías Riveros era uno de los instructores experimentados de la Escuela de Paracaidistas del Ejército. Estaba en Copiapó como parte de la preparación delos alumnos, un curso de salto que no pudo terminar luego que tuvo un problema con el paracaídas, lo que generó que cayera en caída libre.
Finalmente los colectiveros agrupados en la Federación de Taxis Colectivos de la Región de Atacama (Feretacol) depusieron el paro anunciado el fin de semana por los trabajos en avenida Henríquez, entre Copayapu y Costanera Norte, que se basaba en que El Palomar quedaría "aislado", lo que afectaría a los transportistas y a "la comunidad en general". El acuerdo fue que se dejaría una pista y que en caso de que se cierre completamente se harán las coordinaciones necesarias.
En lo medular, en esta pasada, los colectiveros tienen razones de sobra para reclamar. Avenida Henríquez se ha convertido en el eje principal de sectores importantes y que crecen en población como El Palomar y Rosario, junto a esto ha ido sumando sitios de interés de trayecto como es el Kaukari y el terrapuerto. Es por esto que cualquier obra puede provocar trastornos, especialmente cuando no hay alternativas que permitan un traslado como corresponde a una ciudad que de acuerdo a estudios de lo que mejor que tiene es la conectividad.
Cerrar Henríquez por dos semanas (los trabajos partieron el sábado) no solamente sería un problema para colectiveros, sino que para miles de personas que deben trasladarse a sus trabajos o a dejar a sus hijos a los recintos educacionales, generando tacos interminables y aumentando los tiempos de traslados a los ya altos tiempos que hay en horas tempranas.
Por ello es coherente dejar al menos una vía, pero aún así los planes se podrían quedar cortos. ¿Era posible retrasar estas obras a medida que los establecimientos educacionales vayan saliendo de clases?
Ya en este mismo espacio se ha advertido la carencia de medidas de mitigación en este sector, a propósito del levantamiento de conjuntos habitacionales, pero no es lo único dado que lo ocurrido en avenida Henríquez es el reflejo de la sensibilidad que hay en torno a la conectividad en Copiapó. Hoy son los colectiveros los que reclaman, pero mañana otras personas las que pueden sentir incomodidad y el problema no es que estemos hablando de grandes obras que generen trastornos, sino que pequeñas y cotidianas en otros sitios de la capital regional.
Queda clara la falta de alternativas de vías en Copiapó, dado que en otras vías como Los Carrera y Copayapu los tacos ya son habituales, sin que haya un gran plan o medidas de mitigación para afrontar el problema. ¿Será el tiempo de potenciar las conexiones en sectores altos?