Ayer partió el XXIII Plenario del Comité de Integración Atacalar Chile-Argentina con la presencia de autoridades trasandinas y del embajador de Chile en ese país, José Antonio Viera Gallo, encuentro que nuevamente pone en el foco y hace preguntarnos ¿se logrará alguna vez la integración real con el norte trasandino?

El Atacalar lleva décadas siendo una quimera y ha estado plagado de "buenas intenciones", pero está lejos de ser un aporte -como se pretende- al desarrollo de Atacama.

Partamos de la base de reconocer las dificultades varias para lograr esta alianza. Las condiciones geográficas en la cordillera son malas, a lo que se suma la falta de desarrollo de obras viales. En Atacama costó, pero se han logrado avances mientras que en Argentina cuesta más. Solo nombrar un ejemplo: en 2016 Eximbank, conocida agencia de créditos para exportaciones de los Estados Unidos, habría dado luz verde a la entrega de recursos para un corredor bioceánico, siempre y cuando el Gobierno argentino le diera su visto bueno, pero el acuerdo no se concretó dado que no hubo avances concretos.

Lo cierto es que -como pasa en Chile en diversos ámbitos- Argentina centraliza sus exportaciones a través del puerto de Buenos Aires y no parece -hasta al menos unos años- estar dispuesta a diversificar y descentralizar sus procesos, lo que puede ser entendible dados los altos costos que implica un corredor que requiere no solamente del envío de productos argentinos, sino que de otros países como Paraguay para justificar la inversión.

En este contexto, los puertos de Atacama aparecen como opción y serán un foco dentro del Comité que comenzó ayer. Pero ¿realmente los terminales locales tienen las condiciones para competir con otras regiones como Antofagasta y Coquimbo? Hace unos días en el terminal de Coquimbo se embarcaron 24 toneladas de arándanos provenientes desde Tucumán con destino a Canadá. Grandes naves no podrían ser recibidas a nivel local producto del calado...

¿Será está la vencida para el despegue definitivo? Es de esperar que sí porque o sino será una nueva decepción...

A poco de haberse cumplido ya 9 años de los aluviones de marzo del 2015, vemos que el desafío para el Ministerio de Obras Públicas en la región es tremendo. Avanzar en el desarrollo de las grandes obras proyectadas, que nos permitan tener un grado de tranquilidad, no es fácil como tampoco inmediato, y ciertamente lo vemos reflejado en el paso de estos 9 años desde aquel 25 de marzo, y recobra vital importancia tener mentalizado el concepto de mitigación, que no es otra cosa que disponer de más tiempo, ante una nueva amenaza, resguardar nuestras vidas y la de los seres queridos, y sus efectos sean leves y menores, y es en esto último donde estamos enfocamos.

Con el foco puesto en la seguridad y la protección de la ciudadanía, principalmente de los sectores más afectados por los aluviones, nace la necesidad imperiosa de contar prontamente con las obras de defensas fluviales, control y conducción aluvional, pero lamentablemente ésta urgencia no conversa con los tiempos y procesos previos pre-establecidos e instaurados, para la materialización de estas obras tan necesarias, y pueden pasar años en su tramitación para poder concretarlas.

Pero independiente de aquello, el Ministerio de Obras Públicas a través de su Dirección de Obras Hidráulicas, ha seguido adelante con los procesos, en donde en la actualidad ya cuenta con la autorización de la "componente ambiental", a través de las Resoluciones de Calificación Ambiental (RCA), tanto para la Quebrada de Paipote en Copiapó, como en la Cuenca del Río Salado en Chañaral, logrando avances importantes en la ejecución de sus obras, quedando sin duda mucha tarea que realizar, principalmente por la envergadura de sus obras y la extensión de las mismas.

No olvidando el trabajo que tenemos por delante en la Comuna de Alto del Carmen, como también en Río Copiapó, tanto en su pasada en los sectores Urbanos y Rurales en la comuna de Copiapó, y el paso por la Comuna de Tierra Amarilla, en donde actualmente estamos a la espera que los estudios de impacto ambiental (EIA) sean aprobados sectorialmente por el Servicio de Evaluación Ambiental (SEA) de Atacama. El compromiso del MOP es avanzar y seguir adelante, concretar las obras anheladas por la comunidad, no bajar los brazos, avanzar paso a paso, sin olvidar que el camino será extenso, pero lleno de desafíos como lo es el cambio climático y su efecto en nuestra Región de Atacama.