"Es un paso importantísimo para el país"
Javier Silva y Jaime Nazar — Pareja que celebró primer matrimonio igualitario que se concreta en Chile
"Me parece que casi se prepararon para llegar al gobierno y utilizaron al Colegio Médico como escuela de gobierno".
Enrique Paris
Ministro de Salud
Ayer, la actual intendenta de Atacama, Viviana Ireland, se reunió con su sucesora, Ximena Matas. En la ocasión, se habló sobre los proyectos más importantes que deberá asumir la nueva máxima autoridad regional, además de ver detalles de la ceremonia de cambio de mando que se realizará hoy.
Luego de reunirse con el alcalde Carlos Barahona y representantes de minera Candelaria, que financian las obras, ayer el presidente de Deportes Copiapó, Felipe Muñoz, fue comunicado de que recién a mediados o fines de abril quedará habilitado el estadio Eladio Rojas Díaz, por lo que la estadía en Caldera se extendería hasta la tercera fecha.
Cerca de 20 días durarán las labores de retiro del puente Talcahuano. Infraestructura que une el Mall Plaza Copiapó con la avenida Copayapu y que ha sido cuestionado porlos vecinos del sector Juan Martínez y Alameda debido a las inundaciones que han sufrido en los dos aluviones que afectaron a la región.
El 25 de enero de 2022 se publicó la Ley 21.412 que modificó la ley de Control de Armas y otros cuerpos legales. Su dictación obedeció al consenso político-legislativo de otorgar a la institucionalidad jurídico-penal mejores herramientas para enfrentar y controlar el progresivo aumento de armas de fuego, tanto de origen lícito como ilícito, causantes de reiterados y graves delitos. La nueva ley viene a complementar las restricciones introducidas por la Ley 21.310, que endureció las sanciones para quienes posean fuegos artificiales y artículos pirotécnicos, los fabriquen, importen o distribuyan, sin autorización legal.
En apretada síntesis puede señalarse que la nueva normativa junto con definir con mayor claridad y detalle qué es un arma de fuego, procede a clasificarlas conforme a su uso y amplía la prohibición absoluta de tenencia y posesión de ciertas armas, agregando al catálogo preexistente la prohibición de posesión y tenencia de silenciadores de armas de fuego y municiones que por su naturaleza no correspondan a un uso civil (ej. municiones explosivas), manteniéndose la pena de 3 años y 1 día a 15 años de presidio para la vulneración de esa prohibición. Se sanciona severamente, asimismo, la venta de municiones a personas no autorizadas, así como también la entrega de armas de fuego a menores de edad.
El nuevo cuerpo legal robustece el régimen de tenencia o posesión de armas de fuego autorizadas, aplicable a personas naturales y jurídicas, haciendo más riguroso el procedimiento de inscripción de armas y fijando mejores atribuciones a las instituciones encargadas de fiscalizar las materias contempladas en la ley, encabezadas por la Dirección General de Movilización Nacional (DGMN) junto a Carabineros y la Policía de Investigaciones, precisándose que, anualmente, la DGMN establecerá un plan de fiscalización sobre la materia.
En adelante la ley obliga a todo poseedor o tenedor de armas de fuego a actualizar o ratificar -anualmente- que el arma se encuentra en el inmueble declarado en la inscripción, y así también acreditar cada 5 años -o menos según la edad- que se cumple con los requisitos de idoneidad y salud.
Finalmente, el legislador con el fin de desarticular organizaciones criminales prevé que para la investigación de delitos previstos en la Ley de Control de Armas puedan emplearse técnicas investigativas de la Ley 20.000 (Drogas), tales como entregas vigiladas, agente encubierto o informante, lo anterior firmemente orientado a fortalecer la neutralización de la delincuencia asociada al uso de armas de fuego.
Alexis Rogat Lucero
Fiscal regional
El transporte público se debe convertir en una de las prioridades del próximo Gobierno. Y es que el menor flujo (y nulo en varios sectores) de microbuses están complicando el traslado de los estudiantes a colegios como el ETP y de los sectores altos en una especie de "guinda de la torta" de la problemática constante que está sufriendo la educación en Copiapó a propósito de los retrasos en obras en recintos y la falta de docentes para completar los cupos en los establecimientos, entre otros temas. La crisis del transporte está impactando fuertemente el retorno a la presencialidad y no pareciera que se tengan soluciones a mano para reducir los efectos. Los conductores no aparecerán de la noche a la mañana y, con ello, padres, apoderados y alumnos deberán recurrir a medidas extraordinarias, mientras otros simplemente no se sumarán a la presencialidad.
Y eso que estamos hablando de un presente en el que no han vuelto todos los establecimientos y por ende la pregunta es ¿qué pasará el miércoles de la próxima semana cuando se tengan más retornos?
Copiapó se convirtió en una ciudad que no está preparada para educar. La pandemia y las clases online escondieron falencias que comienzan a surgir con mucha fuerza y que menguan las posibilidades de tener una formación como corresponde a miles de copiapinos.
La tecnología simplemente sobrepasó a la ciudad, pese a los reiterados llamados desde esta tribuna realizados hace años. Las aplicaciones de transporte han ido ganando fuerza y se han posicionado por sobre microbuses y colectivos, lo que puede ser entendido como un fenómeno "lógico" en un mundo globalizado, pero que afecta directamente a los sectores vulnerables. ¿Será posible entender que para una familia de escasos recursos e incluso sectores de la clase media es imposible pagar diariamente tanto dinero para trasladarse no solamente a establecimientos, sino que otros puntos?
Ahora que se realizan evaluaciones es el Gobierno el que debe responder a años de ausencia de planes de mitigación, aunque hay que ser claros esto fue advertido antes de la asunción del Presidente Piñera, por lo que las autoridades de la administración de Michelle Bachelet también tienen gran responsabilidad.
El Gobierno del Presidente electo Gabriel Boric tiene la responsabilidad de solucionar estos descalabros y es de esperar que la licitación de buses eléctricos se lleve a cabo en el corto plazo, a lo que se deben sumar incentivos para que choferes vuelvan a los microbuses.
No podemos quedarnos ajenos a esta crisis del transporte, porque repercute en el presente de alumnos y en el futuro de la educación en Atacama. Los posteriores malos resultados en pruebas como la PSU son el reflejo de estas lamentables situaciones.