"Esta no es una herramienta que sustituye al resto de las cosas".
Dieter Linneberg — Representante de Global
— SuperTanker"Nos vamos con una tremenda frustración, una pena tremenda".
Ricardo Becerra
Comandante cuerpo de Bomberos de Maipú tras muerte del voluntario Hernán Avilés
Hace unas semanas el sistema de transporte Uber inició sus servicios en La Serena y Coquimbo formando parte de un plan que integra este año a Temuco, Iquique y Puerto Montt.
Alrededor del mundo, más de 500 ciudades tienen activada la aplicación, es decir, donde Uber está funcionando. Es así como 40 millones de usuarios han utilizado la aplicación para transportarse en uno de sus 1,5 millones de automóviles vinculados alrededor de 70 países.
Actualmente en Chile, donde la aplicación se activó hace tres años, hay un total de 1,8 millones de usuarios, quienes han solicitado el servicio a 45 mil conductores "Uber". La primera ciudad donde se activó el servicio fue en Santiago y ya se encuentra disponible en Valparaíso y Concepción.
Al tratarse de ciudades con un número mayor de habitantes de los que tiene Copiapó, la pregunta natural que aquí se genera es, tendría resultado el inicio de la aplicación en la capital de Atacama.
Para empezar se debe considerar que el transporte de Copiapó está mal concebido, porque está mayoritariamente diseñado para el uso de colectivos. Solo algunas micros incursionan en las ya colapsadas calles del centro que es donde se aglutina todo el flujo de vehículos, porque todo confluye ahí.
No obstante no existe comunicación entre barrios, por ejemplo alguien que vive en Luis Flores con Los Carrera, debe tomar una locomoción hasta el centro y desde ahí un nuevo transporte para dirigirse hacia Luis Flores con El Palomar. La alternativa, un taxi.
Por algo la aplicación se está haciendo popular y más que nada porque obliga a los servicios tradicionales a acomodarse ante la competencia.
Probablemente pase tiempo antes que se piense en que Uber arribe en Copiapó. Las ciudades antes mencionadas tienes flujos de transportes que las hacen interesantes, pero haría falta erradicar algunas malas costumbres del transporte colectivo de Copiapó, por ejemplo, los malos tratos, las diferencias abismales en las frecuencias de flujo entre avenida Los Carrera y Copayapu y la necesidad de acercar un poco más a Tierra Amarilla, eso podría hacer una diferencia en la oferta de transporte local.
Llueve otra vez en la Región de Atacama. Esta vez, con consecuencias importantes principalmente para la comuna de Alto del Carmen, pues se activaron más de 10 quebradas provocando aluviones en diversos sectores del valle de El Tránsito. Esta situación provocó daños en la propiedad pública y privada aún no cuantificados, destrucción de casas, cortes de camino y, por lo tanto, población aislada.
Pero, a casi dos años de los aluviones del 24 y 25 de marzo del 2015, ¿cuáles han sido las lecciones aprendidas? La principal lección, a mi juicio, ha sido la conducta preventiva de la ciudadanía. No hay sistema de alerta ante emergencias que funcione mejor que la propia conducta preventiva de la población, la que ante las primeras lluvias y reconociendo su condición de vulnerabilidad ante las amenazas naturales, responde con prontitud alejándose de las zonas de riesgo.
Ninguna obra pública de mitigación aluvional reemplaza el autocuidado y la conducta ciudadana responsable. Por cierto las obras también son necesarias y, dado que su objeto es salvar vidas, en el diseño y planificación de estas obras no podemos improvisar. Aunque haya quienes no lo entiendan y piensen que el Estado demora por gusto, y que pasados 2 años del aluvión ya deberíamos tener las obras de mitigación aluvional construidas, debemos reiterar que desde el primer día señalamos que el Plan de Reconstrucción es a 5 años, considerando que toda obra debe necesariamente contar con sus diseños.
Nuestro compromiso como gobierno fue iniciar todos estos diseños durante el 2016 y ese compromiso está cumplido, pues ya partimos con los diseños de las obras de control aluvional definitivas para las cuencas de los ríos Salado, Copiapó y Huasco en Alto del Carmen. Estos diseños son necesarios porque nos determinan elementos tan importantes, como el ancho que deberá tener la caja del río en sus diferentes secciones. Y los vecinos lo saben, porque hemos realizado innumerables reuniones de participación ciudadana para no dejar cabo suelto y recoger toda la experiencia y sabiduría popular de quienes mejor conocen el territorio, las propias comunidades.
Pero no conforme con ello, en forma paralela también ejecutamos un presupuesto histórico en obras fluviales y de control aluvional, construimos kilómetros de enrocados, gaviones, piscinas decantadoras de sedimentos, ensanchamientos y pretiles en las riberas de cauces y quebradas de todas las comunas afectadas por el aluvión del 2015. El ejemplo más emblemático ha sido las obras transitorias de mitigación construidas en Paipote, obra que operó como fue diseñada.
César González Seremi de Obras Públicas
Debido a la necesidad de embarcar a destinos internacionales el mineral a granel de concentrado de hierro producido en sus yacimientos mineros de la provincia de Vallenar, la Sociedad Contractual Minera Santa Bárbara presentó una Declaración de Impacto Ambiental (DIA) para la construcción de un segundo puerto minero-industrial, el que será instalado en la comuna de Huasco.
Más de 14 mil personas se requieren para trabajar en el Censo que se realizará en Chile entre el 9 de abril y el 30 de junio de este año y a partir de ayer comenzaron a ser reclutados, según anunciaron el ministro de Economía Pablo Longueira y el director del instituto Nacional de Estadísticas (INE). Francisco Labbe.
Luego de que el pasado 11 de agosto de 2015 un sujeto quemara la imagen de la virgen, la organización de la fiesta de la Candelaria determinó no permitir velas dentro del templo durante las celebraciones que comienzan el próximo jueves. Desde la Diócesis de Copiapó se explicó que "debido al ataque incendiario que hubo en agosto, ya no hay posibilidad de poner las velas dentro del templo".