12 años | 12 de junio de 2007

Lluvia provocó aluvión en Copiapó

Pudo ser peor. Las intensas precipitaciones que por casi una hora se dejaron caer en algunos sectores de Copiapó, terminó con un aluvión de barro que causó conmoción y daños en una serie de domicilios del pasaje Caburgua de la Villa Arauco, causando graves daños en muebles, electrodomésticos y ropa de los vecinos.

6 años | 3 de septiembre de 2013

Subsecretario de Vivienda dio luz verde al Kaukari

El subsecretario de Vivienda y Urbanismo Francisco Irarrázaval tuvo palabras para lo que es el puntapié inicial del proyecto Kaukari, señalando

que "es un proyecto muy grande, debe ser del orden de los parques más grandes del norte de Chile, creo que es el parque más grande que se está construyendo".

2 años | 3 de septiembre de 2017

Alcalde de Copiapó podría ser arrestado

El Juzgado de Letras del Trabajo de Copiapó ordenó el pago del total de la deuda del municipio de la capital regional con los profesores por el Bono de Subvención Adicional Especial (SAE) en cinco días hábiles. La cifra asciende a 2.440 millones de pesos y en caso de no cumplir el tribunal ordenará arresto al alcalde Marcos López.

La inauguración de una electrolinera en Atacama, punto que busca ser un centro de carga de vehículos eléctricos, es un paso que puede tener dos matices. Uno es destacar que las políticas públicas están dando pasos para fomentar la electromovilidad y por otra que se trata de un punto que hoy no va a servir al menos para los habitantes de la zona, dado que no hay ningún móvil eléctrico. Se esgrime que puede ser usado por quienes pasen por Atacama, pero lo cierto es que tampoco es que en el país haya una gran cantidad. En esta pasada, parece mejor mirar el vaso medio lleno. Ha pasado que en Atacama se reclama por la falta de infraestructura en la región y esto, viene al menos a dar un paso, pequeño, pero necesario para lo que se viene. Pero este pequeño paso puede convertirse en uno falso, si no viene acompañado de otras medidas. Que no hayan autos eléctricos en Atacama tiene que ver con un terreno inexplorado por conductores que siguen teniendo en sus prioridades los móviles bencineros y petroleros, viendo lejana la opción de comprar uno que tiene un costo mayor y de los cuales no tienen la misma información, lo que se podría traducir en un menor acercamiento y confianza.

El momento económico del país y el alto endeudamiento, suponen un menor gasto lo que implica la búsqueda de alternativas como vehículos chinos que pueden llegar a costar cerca de 20 millones menos, insertándose con fuerza en el mercado que va al alza en móviles en general. En Copiapó el parque vehicular aumentó en casi 3 mil unidades en 2018, contabilizándose más de 49 mil.

La cadena virtuosa de los móviles eléctricos es un hecho porque pueden cargarse en la casa, permiten un ahorro en gasto de bencina, su mantenimiento es bajo y es amigable con el medioambiente, pero estas características hoy son lejanas para el ciudadano. En esto hay que tener claridad en un aspecto: serán parte de la vida diaria y de manera masiva en las calles atacameñas. Cómo subirse dependerá de las condiciones de un mercado que seguramente va a cambiar con una baja en los precios, pero que requiere en el corto plazo de incentivos para ir generando un interés que hoy parece lejano.

En línea con el crecimiento explosivo que ha tenido en las últimas décadas la población en zonas urbanas (nueve veces más que la rural en nuestro país), un cambio climático con efectos cada vez más notorios y un proceso de humanización de las ciudades (donde el urbanismo y la arquitectura han tenido un rol protagónico), a nivel mundial se está viviendo un proceso de recuperación de espacios públicos para las personas, sobre todo en los centros urbanos. Es cosa de ver imágenes de Ámsterdam, París, Nueva York e incluso Santiago -con la comentada intervención en el sector Bandera-, donde calles que antes tenían "tacos" interminables de vehículos, se han convertido en paseos que impulsan el deporte, las expresiones artísticas y la vida al aire libre, convirtiéndose en protagonistas del quehacer diario de sus habitantes.

Desde hace años como CChC venimos impulsando este tipo de intervenciones en nuestra ciudad, sin ir más lejos en el máster plan Copiapó 2050 hemos propuesto convertir Chacabuco en un paseo peatonal. Por lo mismo es que apoyamos activamente la técnica denominada "urbanismo táctico", realizada por la Seremi de Vivienda y Urbanismo y en el que participaron servicios públicos, instituciones privadas y la academia, para convertir transitoriamente un sector de la calle O´Higgins en un paseo caminable.

Este es un buen comienzo, que debe ser destacado, aunque sólo el inicio de una labor bastante más profunda. Junto con los habitantes de la zona se deben generar procesos participativos para descifrar esa ciudad que todos queremos y así estas intervenciones no queden en el recuerdo, sino que en proyectos concretos de recuperación de espacios públicos.

Sin dudas se ha avanzado notablemente en la construcción de parques y plazas post aluviones en la capital regional, pero ahora esa labor debe ser complementada con la focalización de recursos y trabajo asociado entre Gobierno, Municipalidad, organizaciones y vecinos en el centro urbano de Copiapó, recuperando un casco histórico -en condiciones lamentables en algunos sectores- que permita a los habitantes sentirlo como lo que realmente es: un espacio que es de todos.

Carlos Aguirre Barraza

Presidente de la Cámara Chilena de la Construcción Copiapó