"Este no es el Piñera de la elección anterior, viene a destruir las reformas (de la Presidenta Michelle Bachelet) y no lo vamos a permitir".
Alejandro Guillier — Candidato presidencial del PS, PR y PC.
"Vamos a ser un factor de unidad y trabajar de manera positiva".
Michelle Bachelet, Presidenta de la República y labor del gobierno
Tras deambular en las últimas temporadas por Vallenar, Chañaral y Caldera, debido a la reposición del estadio "Luis Valenzuela Hermosilla", Deportes Copiapó mañana comenzará una nueva etapa como "local", ahora en el remozado "Eladio Rojas Díaz" de Tierra Amarilla, donde la comunidad podrá volver a tener fútbol profesional tras 13 años.
Un total de 186 condenados en la región serían beneficiadas por la Ley de indulto Así lo explicó la seremi de Justicia, Carolina Vilches, quien explicó que es una conmutación de la pena. "A nivel regional se hizo un primer análisis, podrían ser mujeres que hayan gozado de una muy buena conducta y que lleven transcurrido una cierta cantidad de la pena", dijo
En el lugar 23 se ubicó Copiapó y en el 31, Vallenar en el Índice de Calidad de Vida Urbana (ICVU) 2014, elaborado por el Núcleo de Estudios Metropolitanos del Instituto de Estudios Urbanos y Territoriales de la Pontificia Universidad Católica de Chile y la Cámara Chilena de la Construcción (CChC). Construcción.
El comercio es uno de los mayores motores de desarrollo de Chile y de las grandes economías alrededor del mundo. Aunque esta afirmación parezca evidente, lo cierto es que en nuestro país este sector enfrenta una de las grandes paradojas del mundo empresarial. Históricamente, la mayor influencia ha provenido de actividades tradicionales como la agricultura, la manufactura y la minería. Y aunque se trata de sectores claves para el país, es bueno actualizar la mirada considerando que la composición de la economía ha cambiado y también sus pesos relativos.
En general, a medida que los países se desarrollan, los servicios se expanden con más fuerza. Es así como en países con ingreso per cápita por sobre los 30 mil dólares, el peso promedio relativo del sector terciario en el PIB alcanza el 68%, mientras en aquellos con ingresos más bajos solo llega al 59%. Y uno de los principales referentes de este sector es precisamente el comercio.
Chile ha tomado el mismo rumbo. Durante los últimos ocho años, el comercio ha contribuido en promedio 0,4 puntos anuales al crecimiento del PIB y hoy representa el 10,2% del total del producto, algo por debajo del peso de la industria y la minería, pero muy por sobre la construcción, los servicios financieros y la agricultura. Solo a nivel regional, el comercio emplea a 26 mil personas, lo que representa el 20,5% del empleo total.
El número de empresas dedicadas a esta actividad es también señal de la creciente importancia que ha ganado en nuestra economía. Según cifras de 2015, de casi un millón de empresas activas en el país, una de cada tres se dedican a la comercialización de bienes y servicios. Por lo mismo, esta área se ha convertido en el mayor aportante de puestos de trabajo del país, con el 20% de la ocupación total; abriendo, además, crecientes espacios para la incorporación al trabajo de las mujeres y los jóvenes.
Se trata, entonces, de un sector clave para el país, que no solo ha sabido sortear los vaivenes de la economía, sino también ha sido pionero en la exportación de los modelos de negocios de importantes empresas del retail chileno, constituyéndose en embajadores de nuestra imagen país en América Latina.
El retail ha sido un actor innovador y comprometido en períodos de expansión y desaceleración económica, por lo que es bueno que nuestras autoridades y el mundo empresarial valoren en su justa medida el aporte que este sector ha hecho. La economía de los servicios, y en particular el comercio, deben convertirse en el pilar que inspire el diseño de políticas públicas a futuro, de tal manera de alcanzar en un menor tiempo el anhelado desarrollo económico y social de nuestro país.
Claudio Ortiz Vicepresidente ejecutivo de Retail Financiero
Es complejo ver como los costos del desarrollo común de las regiones de Atacama y Coquimbo se entrelazan y cuando esto ocurre se ve desfavorecida la tercera región. Es cierto que esta relación es desproporcionada pues existe más interés entre los habitantes de Atacama por acceder al sur que al contrario y uno de los ejemplos más claros está en la distribución de los peajes del tramo de la carretera 5 norte entre Copiapó y La Serena.
Tomando en cuenta que para conseguir una moderna carretera, anhelo que comparten los actores sociales y políticos de la región, el concepto de "rentabilidad social" era un muro infranqueable para lograr este tan necesario adelanto. Con el paso de los años se debió bajar el estándar y en algunos tramos, solo se trata de la antigua ruta 5 mejorada.
Un detalle no menor es la disposición de los peajes, que solo afectan al bolsillo de los conductores que desde cualquier punto de Atacama se dirigen hacia el sur del país. Y esto se hace más latente al constatar que La Serena queda entre dos peajes a tal distancia, que cualquier habitante de la turística ciudad puede llegar a sus principales balnearios sin pagar un peso, Punta Choros y Tongoy incluidos.
Sin embargo el copiapino debe pagar para acceder a su costa, por ambos lados (tanto hacia Caldera como rumbo a Huasco). Y peor aún si quiere ir hasta La Serena existen dos peajes sumados a los ya mencionados. En definitiva y tomando en cuenta los costos a pagar, un copiapino desembolsa 10 mil pesos de ida, tan solo en este concepto, cosa que por supuesto no le ocurre a la gente de Coquimbo o La Serena, a menos que requieran dirigirse al norte.
Esto da para pensar que siendo esta región menos habitada que su vecina, la calidad de vida se ve cada vez más castigada por estos hechos. O es simplemente una muestra de que las autoridades de más al sur tienen más peso a la hora de exigir, porque, desde que contamos con este adelanto, Atacama está fragmentada en cuatro puntos, no obstante nuestros vecinos pueden transitar por sus distintas comunas sin costo alguno.