La información la entregó Víctor Ramírez, director regional del SAG, quien manifestó que 'como la campaña aún no se levanta, quiero hacer notar la responsabilidad que tienen los empresarios y la comunidad en tomar conciencia que debemos hacernos cargo de erradicar esta plaga en conjunto', manifestó.
Casas en arriendo para la clase media, de acuerdo a la oferta inmobiliaria -que resulta escasa- fluctúan entre los $130.000 y $250.000 y están ubicadas en sectores como Pradera, Los Sauces, Juan Martínez, Arboleda, Rinconada, Santa Elvira, El Cobre, Villa Codelco, que son lugares planos y con rápido acceso a la locomoción.
Yerko Villela Lopizic
La concepción de que Copiapó es un campamento minero, aún resuena con fuerza en algunos de sus aspectos, como en la poca proyección de su territorio, su crecimiento inorgánico o la falta de planificación urbana donde se incluyan políticas públicas. Los Planes Reguladores, instrumentos concebidos para responder a estas necesidades, parecen herramientas que no se han sabido adecuar al frenesí de los nuevos tiempos: el de Copiapó lleva en tramitación casi cuatro años y cuando por fin se promulgue, podría no interpretar los cambios demográficos que impactan en la realidad urbana de nuestra ciudad.
Como CChC Copiapó sentimos que hemos llegado a un punto de inflexión y como gremio de los constructores hemos querido aportar con nuestra visión de futuro. Es por eso que hemos elaborado un estudio que ha fijado sus ojos en el Copiapó del 2050 (llamado 'Gran Copiapó 2050', por la futura conurbación que se dará con Tierra Amarilla) y que recoge diagnósticos y presenta propuestas, convirtiéndose en un verdadero master-plan, con el fin de tener una hoja de ruta que tenga como finalidad construir una urbe con altos índices de calidad de vida.
Este es un trabajo que se propone como punto de partida, pero que debe enriquecerse con especialistas de distintas disciplinas. Lo importante es vislumbrar el camino correcto, que nos ayude a focalizar esta labor y, por lo tanto, sacar el mejor rendimiento a una dinámica multidisciplinaria.
Ejemplos exitosos de planes a largo plazo existen a nivel mundial. Las ciudades de Tucson (EE.UU.), Calgary (Canadá) y Perth (Australia), actualmente consideradas entre los mejores lugares del mundo para habitar, son una prueba de esto. Además, se debe tomar en cuenta que comparten con Copiapó el tener como actividad económica genérica predominante a la minería, pero que con visión de futuro han sabido guiar un crecimiento económico hacia un desarrollo sostenible y ese es el camino por el que debemos transitar.
La editorial del 27 de mayo de este diario decía: 'es necesario que Copiapó se proyecte y piense en el futuro'. Compartimos esas palabras. Es hora de empezar a pensar en grande. Es hora que desde ya construyamos el Gran Copiapó del 2050.
El Gobierno presentó hace unos días el proyecto de ley por el cual se crea el Mecanismo de Estabilización de Precios de los Combustibles (Mepco), iniciativa que fue enviada a la Comisión de Hacienda de la Cámara de Diputados para iniciar su tramitación.
El proyecto se plantea como una medida efectiva de estabilización en los vaivenes de los precios de los combustibles, que especialmente durante 2014 han anotado alzas importantes, para las que no siempre funcionó el Sistema de Protección al Contribuyente del Impuesto Específico a los Combustibles (Sipco), que sería reemplazado por este nuevo instrumento.
A simple vista, la iniciativa constituye un avance y una respuesta principalmente a los millones de automovilistas chilenos, debido a que el Mepco establece que en el mercado interno los combustibles no registrarán una variación mayor a $ 5 por litro a la semana, con un tope mensual de $ 20.
Sin embargo, concretamente la propuesta no se transforma en una solución de fondo para una de las cargas tributarias más controvertidas que tienen los contribuyentes en el país, que es el impuesto Específico a los Combustibles. Un gravamen controvertido, porque largamente se ha discutido que este impuesto ya no cumple el objetivo para lo cual fue creado después del terremoto que azotó la zona central de Chile en 1985.
Hoy, cualquier sistema de estabilización nace consecutivamente como una solución superficial ante un tributo que encarece sustancialmente el precio de los combustibles. Hoy, sin el Impuesto Específico las bencinas costarían en promedio cerca de $650, incluyendo el IVA, otro impuesto que las grava. Hace seis años, con un precio del barril de crudo 40% más caro y una cotización del dólar también más cara, el precio de las gasolinas era menor en Chile.
Son todas estas condiciones las que ponen en la mesa la necesidad de debatir alternativas de fondo respecto a estos costos, para un país que está entre los 10 del mundo con los valores más altos para los combustibles.
El intendente de Atacama Rodrigo Rojas indicó que se le solicitó a la Dirección General de Aeronáutica Civil evaluar el destino de los terrenos. 'Creemos que constituye un patrimonio regional tremendamente importante para lo que pueda significar algún proyecto de interés regional en un futuro', precisó.